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汽車配件機(jī)器人焊接系統(tǒng)

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摩托車架機(jī)器人焊接系統(tǒng)

摩托車架機(jī)器人焊接系統(tǒng)

電池箱機(jī)器人焊接系統(tǒng)

電池箱機(jī)器人焊接系統(tǒng)

松下350GS4焊機(jī)汽車飛輪焊接工藝

汽車飛輪?由一個(gè)質(zhì)量較大的鑄鐵慣性鐵拳和一個(gè)碳鋼圓盤連接而成。飛輪總成是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，它的運(yùn)轉(zhuǎn)每分鐘高達(dá)上百轉(zhuǎn)，承受動(dòng)載荷的同時(shí)，還要避免偏心導(dǎo)致的壽命降低，又由于它的構(gòu)造特殊，使得對(duì)焊接的要求非常高。???課題及解決方案?350GS4采用了先進(jìn)的波形控制技術(shù)，解決了實(shí)際生產(chǎn)中了三個(gè)問題：?焊接變形：推薦機(jī)型350GS4???工件無變形?擁有更低的低熱輸入量，避免了焊接變形導(dǎo)致的飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)偏心問

松下350GS4焊機(jī)汽車飛輪焊接工藝

汽車座椅骨架的機(jī)器人系統(tǒng)焊接

汽車座椅骨架?座椅必須安全可靠，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度與耐久性，結(jié)構(gòu)緊湊并盡可能地減少質(zhì)量，這就要求需要具備較高的焊接工藝。更適合松下V型、H型和水平回轉(zhuǎn)機(jī)器人焊接系統(tǒng)進(jìn)行焊接。汽車座椅骨架由管件和沖壓件組焊構(gòu)成骨架材料多為1.5～3mm薄板，焊縫長度多為5～20mm短焊縫，焊點(diǎn)多。??座椅骨架焊接方案??類別配置說明適用型TM1400FG3機(jī)器人（FG機(jī)器人）＞電源融合型機(jī)器人TM1400G3機(jī)器

汽車座椅骨架的機(jī)器人系統(tǒng)焊接

汽車后扭力梁的機(jī)器人系統(tǒng)焊接

汽車扭力梁?汽車扭力梁，即扭力梁式懸掛。扭力梁式懸掛是汽車后懸掛類型的一種，是通過一個(gè)扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。由于其自身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度，可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用，可增加車輛的側(cè)傾剛度，提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性，更適合松下V型和H型機(jī)器人焊接系統(tǒng)進(jìn)行焊接。???后扭力梁焊接方案??類別配置說明適用型TM1400G3機(jī)器人+500GR＞?TM1400G3

汽車后扭力梁的機(jī)器人系統(tǒng)焊接

前副車架的機(jī)器人系統(tǒng)焊接

前副車架?前副車架可以看成是前車橋的骨架,是前車橋的組成部分。前副車架并非完整的車架，只是支承前車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在前副車架誕生

前副車架的機(jī)器人系統(tǒng)焊接

汽車儀表盤支架的機(jī)器人系統(tǒng)焊接

汽車儀表盤支架?汽車儀表盤支架是對(duì)汽車儀表盤起支撐作用的架子，更適合松下V型和H型機(jī)器人焊接系統(tǒng)進(jìn)行焊接。???儀表盤支架焊接方案??類別配置說明適用型TM1400FG3機(jī)器人（FG機(jī)器人）＞電源融合型機(jī)器人TM1400G3機(jī)器人+350GL＞TM1400G3機(jī)器人+500GL＞脈沖MIG焊接，大間隙焊接、熔深控制、雙脈沖低飛濺型TM1400G3機(jī)器人+350GS＞TM1400G3機(jī)器人+500G

汽車儀表盤支架的機(jī)器人系統(tǒng)焊接

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